![\"La](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/La-vereda-no-es-del-peaton-1.jpg\")
<\/a><\/p>\nLos tiempos perdidos en cada congesti\u00f3n provocada por el tr\u00e1nsito, la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, visual y ac\u00fastica y el incremento de la siniestralidad vial, entre otros problemas, son efectos cuantificables que se traducen en costos econ\u00f3micos que pagan todos los ciudadanos, a\u00fan sin tener conciencia de ello.<\/span><\/p>\n La adopci\u00f3n tard\u00eda en el medio local del sistema de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido, con paradas especiales y carriles exclusivos, conocido como BRT (Bus Rapid Transit<\/i>), que fuera desarrollado primero en la ciudad de Lima (1966) y luego en Curitiba (1974), encontr\u00f3 en el Metrobus<\/i> porte\u00f1o su expresi\u00f3n insignia. Sin embargo, lejos de aquel probado modelo de movilidad, las recientes intervenciones llevadas a cabo en las avenidas de Buenos Aires para dinamizar la circulaci\u00f3n de los colectivos han generado curiosas consecuencias para los peatones.<\/p>\n Desde su perspectiva, el caso del Metrobus<\/i> desarrollado a lo largo de tres kil\u00f3metros de la avenida 9 de Julio, gener\u00f3 tard\u00edos debates sobre las posibles mejores estrategias de actuaci\u00f3n y sobre conflictos ambientales y paisaj\u00edsticos superados con f\u00f3rceps, que incluyeron la extirpaci\u00f3n de centenares de \u00e1rboles. En ese contexto, algunas cuestiones relativas a lo que le toca al peat\u00f3n empezaron a mostrar sus efectos.<\/p>\n Por un lado, se observa la incipiente p\u00e9rdida de vitalidad sobre las veredas de las arterias Lima-Cerrito y Bernardo de Irigoyen-Carlos Pellegrini, en las que antes se produc\u00edan las detenciones de colectivos. Y, por otro, la traza central de la avenida 9 de julio, ahora devenida en eje de carriles exclusivos y plataforma de detenci\u00f3n de colectivos, est\u00e1 transform\u00e1ndose de manera espont\u00e1nea en una senda peatonal din\u00e1mica, activa, fluida y continua. Ambas situaciones requieren repensar colectivamente la \u201ccaminabilidad\u201d en favor de espacios m\u00e1s amigables, equipados e inclusivos.<\/p>\n En el caso de la implementaci\u00f3n del Metrobus<\/i> sobre la avenida Juan B. Justo, generado a lo largo de 12,5 kil\u00f3metros -el primero de una cinematogr\u00e1fica saga que desbanc\u00f3 al debate por el subte-, las din\u00e1micas de los desplazamientos ha resultado bastante diferente.\u00a0En favor de la celeridad del transporte p\u00fablico, la calzada comprime espacios de circulaci\u00f3n de los autos y, tambi\u00e9n, del espeso transporte de cargas que circula por all\u00ed.<\/p>\n Si bien sus motivaciones resultan plausibles, ante la presi\u00f3n del tr\u00e1nsito, en la pr\u00e1ctica, la calle termina apropi\u00e1ndose de un improvisado carril para canalizar su denso flujo. Se trata del espacio peatonal por excelencia: la vereda, que termina siendo destinada al uso de los veh\u00edculos.<\/p>\n Es frecuente observar all\u00ed c\u00f3mo los autos obstruyen y dominan las aceras con prolongadas detenciones. Tambi\u00e9n se pueden ver intrincadas operaciones de carga y descarga de mercader\u00edas en los comercios y hasta c\u00f3mo las veredas son usadas como estacionamientos permanentes.<\/p>\n Una madre estaciona su autom\u00f3vil sobre la vereda para facilitarle el descenso a su hijo. Un cami\u00f3n lleva a cabo su reparto con la acera como calzada. Y una camioneta utilitaria hace lo propio para descargar mercader\u00edas al negocio. M\u00e1s all\u00e1, otro veh\u00edculo se detiene sobre un comercio para su aprovisionamiento. Entre tanto, varios m\u00e1s llevan largas horas ocupando veredas frente a sus viviendas. Este paisaje se repite sistem\u00e1ticamente, cada jornada, ante la virtual resignaci\u00f3n de los agentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n A partir de este marco problem\u00e1tico que se ha generado, se realiz\u00f3 recientemente un relevamiento en d\u00eda h\u00e1bil y hora no pico, con el prop\u00f3sito de comenzar a comprender parte de las din\u00e1micas que se fueron instalando. Tal aproximaci\u00f3n arroj\u00f3 interesantes resultados preliminares respecto de la presi\u00f3n que genera sobre las veredas el flujo vehicular de la arteria.<\/p>\n En todo su trayecto, la avenida Juan B. Justo ofrece una importante concentraci\u00f3n de veh\u00edculos estacionados sobre las veredas. Y, en particular, se destacan ciertas \u00e1reas cr\u00edticas en su intersecci\u00f3n con las arterias Honorio Pueyrred\u00f3n, Gavil\u00e1n y Segurola. Esto es resultado de la intensa actividad comercial que caracteriza a cada uno de esos tramos. La presi\u00f3n vehicular sobre esas \u00e1reas aparece signada por la predominancia de:<\/p>\n \u25cf Reposici\u00f3n e instalaci\u00f3n de autopartes, en Honorio Pueyrred\u00f3n. De modo que, en algunos casos, los veh\u00edculos avanzan sobre las veredas para facilitar su acceso a actividades vinculadas a la venta de muebles y de art\u00edculos de decoraci\u00f3n del hogar, estanter\u00edas y tapicer\u00edas. En otros, est\u00e1 asociado a la compra-venta de autos, taxis y ciclomotores; a la gestor\u00eda del automotor, venta de repuestos, venta y colocaci\u00f3n de alarmas y aprovisionamiento de productos a escala barrial en comercios.<\/p>\n Ante la demanda de una circulaci\u00f3n vehicular fluida, el espacio peatonal se convierte en territorio de disputa del auto y en su mayor concentraci\u00f3n define diferentes \u00e1reas cr\u00edticas. En consecuencia, de cara a las m\u00faltiples intervenciones similares que se avecinan en nuestras ciudades, es indispensable repensar colectivamente la \u201ccaminabilidad\u201d como un instrumento a favor de espacios p\u00fablicos m\u00e1s amigables e inclusivos.<\/p>\n Ante la creciente demanda de circulaci\u00f3n vehicular fluida, existen ciertos espacios peatonales de la ciudad de Buenos Aires que tienden a convertirse en territorios de disputa del autom\u00f3vil. En toda ciudad, la posibilidad de ir de un lugar a otro resulta vital para el desarrollo de las actividades econ\u00f3micas y sociales. Sin embargo, las condiciones […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-4777","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articulos"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4777"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4777\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4792,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4777\/revisions\/4792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\nVeredas ocupadas<\/b><\/h2>\n
<\/a><\/p>\n\u00c1reas cr\u00edticas a revisar<\/b><\/h2>\n
\n<\/b>\u25cf Venta de muebles, decoraci\u00f3n y art\u00edculos del hogar, en Gavil\u00e1n.
\n\u25cf Compra-venta de autom\u00f3viles y gestor\u00eda del automotor, en Segurola.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\u00a9 Guillermo Tella y Daniela Rodr\u00edguez<\/span><\/pre>\nVersi\u00f3n adaptada del trabajo: Tella, Guillermo. (2015), \u201cCuando la vereda no es del peat\u00f3n: autos que avasallan la ciudad\u201d. Santiago (Chile): Revista Digital Plataforma Urbana (febrero 02).<\/i><\/span><\/a><\/span><\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"