![\"Tranvia](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Tranvia-Rural-de-Integracion-01.jpg\")
<\/a><\/p>\nEl denominado \u201cferrocidio\u201d se inici\u00f3 a finales de la d\u00e9cada de 1950, con la desactivaci\u00f3n de algunos ramales y una incipiente privatizaci\u00f3n, que comenz\u00f3 con la tercerizaci\u00f3n de algunas funciones del servicio ferroviario; y culmin\u00f3 en la d\u00e9cada de 1990, con la desactivaci\u00f3n de aproximadamente el 80% del sistema ferroviario nacional y el cierre de m\u00e1s de 800 estaciones.<\/span><\/p>\n La decisi\u00f3n pol\u00edtica a favor del transporte automotor primero, el progresivo deterioro del parque ferroviario luego, y el cierre de ramales o el cambio de su finalidad a circuitos de carga pr\u00e1cticamente monop\u00f3licos, provocaron el aislamiento de muchas poblaciones rurales. Esta situaci\u00f3n impuls\u00f3 a m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de personas a emigrar a las grandes ciudades, abandonar sus principales actividades productivas asociadas al agro y tambi\u00e9n a la industria ferroviaria, llev\u00f3 a la extinci\u00f3n a centenares de pueblos rurales.<\/p>\n Lo que qued\u00f3 es un inmenso cementerio reticulado de acero, grandes extensiones de tierra, talleres, galpones y maquinaria de gran valor econ\u00f3mico e hist\u00f3rico, en muchos casos objeto de subastas, ventas absurdas no registradas, actos de vandalismo y sustracci\u00f3n. Completan ese paisaje pueblos rurales y peque\u00f1as ciudades en decadencia, al borde de la extinci\u00f3n, desconectados de otros centros urbanos y rurales, El municipio de Lobos se localiza en el centro sudeste de la provincia de\u00a0 Buenos Aires (Argentina). Tiene una superficie de 1,7 mil km2 y est\u00e1 representado por llanuras con algunas depresiones y varias lagunas, entre ellas, la conocida Laguna de Lobos. Tiene una poblaci\u00f3n de 36 mil habitantes, concentrados de manera predominante en la ciudad cabecera, Lobos. Y existe una amplia red de n\u00facleos urbanos dispersos que conforman un conjunto de peque\u00f1as localidades emplazadas en el interior: Antonio Carboni, Elvira, Salvador Mar\u00eda, En las localidades se desarrollan actividades productivas relacionadas principalmente con el sector agropecuario, lechero y de productos l\u00e1cteos, turismo de laguna y de campo, y la pr\u00e1ctica de polo y sus actividades asociadas, como la cr\u00eda de caballos. La Laguna y los cascos de algunas estancias y estaciones de ferrocarril son los recursos tur\u00edsticos naturales y patrimoniales m\u00e1s importantes de un \u00e1rea rural que sufre situaciones de aislamiento debidas a la falta de caminos asfaltados y a la desactivaci\u00f3n del servicio ferroviario, origen de las localidades.<\/p>\n Estas numerosas localidades, insertas en un extenso territorio fuertemente dependiente de la ciudad cabecera de Lobos, a la que acced\u00edan mediante el sistema ferroviario para desplazar bienes y personas, que se encuentran desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada inmersas en un proceso retractivo producto de la migraci\u00f3n poblacional<\/i> (predominantemente de tipo juvenil, sin posibilidades de desarrollo personal) y de p\u00e9rdida de competitividad productiva<\/i> (ante la imposibilidad de movilizar las materias primas generadas en los campos), como resultado del desmantelamiento de la red ferroviaria nacional.<\/p>\n En este contexto, los desequilibrios territoriales presentados implican una p\u00e9rdida del potencial de desarrollo end\u00f3geno y de distribuci\u00f3n equitativa de la riqueza. El sistema actual de relaciones en el interior del municipio se basa en la implantaci\u00f3n exclusivamente vial, que no hace m\u00e1s que acentuar la centralidad de la Ciudad de Lobos y relegar a las localidades rurales tanto en t\u00e9rminos agro-productivos, como tur\u00edstico-culturales y de oferta de servicios diversificados.<\/p>\n A nivel local, los principales problemas identificados se caracterizan por un desarrollo desigual de las localidades, expresado en la distribuci\u00f3n de infraestructuras, en los servicios b\u00e1sicos y equipamientos, en las diferencias de accesibilidad, en la dificultad creciente para la provisi\u00f3n de servicios p\u00fablicos; en la creaci\u00f3n de empleos y mano de obra capacitada, en conflictos entre usos del suelo y, consecuentemente, en problemas vinculados con el paisaje y con el ambiente.<\/p>\n De modo que la reactivaci\u00f3n del sistema ferroviario entre pueblos rurales y entre \u00e9stos y las ciudades intermedias pr\u00f3ximas, a partir de la recuperaci\u00f3n de infraestructura hoy considerada obsoleta y la puesta en marcha de un sistema de transporte ferroviario liviano \u2013a modo de tren ligero- orientado al transporte de pasajeros y mercader\u00eda liviana, permitir\u00eda reactivar las econom\u00edas rurales en el municipio, conectar personas y lugares, revalorizar la cultura ferroviaria y recobrar los elementos identitarios de esos pueblos, con un fin social y promotor del desarrollo urbano.<\/p>\n En el marco del Plan Estrat\u00e9gico<\/em> elaborado recientemente para el municipio de Lobos se plante\u00f3 como cuesti\u00f3n estructural evitar el desarraigo de la poblaci\u00f3n residente en las localidades del interior rural y utilizar la capacidad instalada para articular a los diferentes nodos urbanos dispersos. La propuesta consisti\u00f3 en la puesta en funcionamiento de un servicio de tranv\u00eda rural <\/em>que vincule a todas las localidades del municipio.<\/p>\n El traslado de pasajeros y bienes en \u00e1reas rurales se realiza hoy en autom\u00f3vil, transporte p\u00fablico automotor y camiones; por calles y rutas de tierra o de precarias condiciones, fuertemente dependientes de las condiciones clim\u00e1ticas. Este servicio propuesto aprovecha la traza de las v\u00edas desactivadas de trocha ancha, con peque\u00f1os vagones de pasajeros y furgones recuperados. Con una baja velocidad de circulaci\u00f3n, permite generar estaciones en los mismos pueblos rurales para conectarlos con ciudades pr\u00f3ximas.<\/p>\n Algunos de los beneficios que ofrece este servicio para las comunidades rurales son: la recuperaci\u00f3n de infraestructura obsoleta, de gran valor econ\u00f3mico, social y cultural; la generaci\u00f3n de fuentes de trabajo directas e indirectas; la conexi\u00f3n de pueblos rurales hoy aislados entre s\u00ed; y el rescate de los valores identitarios que el ferrocarril reproduce en los pueblos rurales de todo el territorio nacional.<\/p>\n El Tranv\u00eda Rural<\/i> es un sistema de transporte liviano, de capacidad moderada, y que equivale a un \u00f3mnibus sobre v\u00eda f\u00e9rrea. El proyecto tiende a establecer un servicio regular a las localidades del interior, aprovechando el tendido ferroviario existente, que est\u00e1 en condiciones de rodadura. Se habilitar\u00eda un servicio compuesto de una formaci\u00f3n autopropulsada con una frecuencia de pasaje peri\u00f3dica por cada localidad rural, vincul\u00e1ndolas entre s\u00ed y con ciudades y centros urbanos regionales.<\/p>\n En t\u00e9rminos generales, plantea la recuperaci\u00f3n del patrimonio ferroviario existente, que hoy se encuentra obsoleto y en estado de degradaci\u00f3n, y que es generador de vac\u00edos urbanos y de potencial usurpaci\u00f3n. Apunta tambi\u00e9n a ofrecer a las comunidades locales un servicio de transporte p\u00fablico de vinculaci\u00f3n regular que resulte seguro, confiable, eficiente y econ\u00f3mico.<\/p>\n Este proyecto de Tranv\u00eda Rural<\/i> para Lobos intenta proporcionar un servicio regional ajustado a las necesidades de las zonas, coordinando sus operaciones con los dem\u00e1s servicios existentes. El centro operativo del sistema estar\u00eda en la zona de \u201cEmpalme Lobos\u201d, donde se establecer\u00eda tambi\u00e9n el dep\u00f3sito de base para el alistamiento y la mec\u00e1nica ligera, con suministro de combustible y mantenimiento general.<\/p>\n En este contexto, el tranv\u00eda rural vincular\u00eda a las localidades de Villa Elvira, Antonio Carboni, Empalme Lobos, Villa Mar\u00eda, Salvador Log\u00fcercio, y Zapiola, con la Ciudad cabecera del municipio de Lobos. Para ello, se ha considerado recuperar algunos coches ingleses de trocha ancha. Y, como complemento, se aprovechar\u00edan los \u201ccuadros\u201d donde est\u00e1n implantadas las estaciones ferroviarias para la siembra y cultivo de variedades vegetales, para abastecimiento a la ciudad central mediante el fleteo a trav\u00e9s del tranv\u00eda.<\/p>\n De esta manera, cada estaci\u00f3n se convertir\u00eda en un centro comunitario de comunicaci\u00f3n y de actividades sociales y culturales vinculadas con el ferrocarril, con comunicaciones, \u00e1reas recreativas para turismo, transferencia de pasajeros y encomiendas, reinsertando a las localidades a las din\u00e1micas regionales. Se trata de un medio de operaci\u00f3n no contaminante, considerada de fomento a las peque\u00f1as comunidades rurales.<\/p>\n En consecuencia, las pol\u00edticas nacionales tienden a generar diversos efectos de escala micro-regional que no son contemplados ni mitigados. Sin embargo, desde lo local es posible comenzar a producir algunas acciones para su salvaguarda. En este caso, entre las secuelas del desmantelamiento ferroviario se abri\u00f3 una oportunidad para desarrollar un tranv\u00eda rural que le devuelva integraci\u00f3n regional a aquellas peque\u00f1as localidades aisladas como resultado de decisiones de niveles superiores de gobierno.<\/p>\n <\/p>\n En el marco del desmantelamiento del sistema ferroviario nacional llevado a cabo como pol\u00edtica de estado desde mediados del siglo pasado, muchos pueblos se encuentran hoy en proceso de extinci\u00f3n como resultado del aislamiento regional en el que quedaron inmersos. Desde esta perspectiva, se presenta a continuaci\u00f3n un caso de intervenci\u00f3n llevado a cabo en […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-4510","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articulos"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4510"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4510\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4520,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4510\/revisions\/4520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\ny de ciudades intermedias.<\/p>\nEfectos en un municipio rural\u00a0<\/strong><\/h2>\n
\nBah\u00eda de los Lobos, Villa Log\u00fcercio y Zapiola.<\/p>\n<\/a><\/p>\nLos desequilibrios territoriales\u00a0<\/strong><\/h2>\n
<\/a><\/p>\nUn transporte que integre \u00e1reas rurales\u00a0<\/strong><\/h2>\n
<\/a><\/p>\nAlcances de la propuesta generada<\/strong><\/h2>\n
<\/a><\/p>\nDe problemas a oportunidades\u00a0<\/strong><\/h2>\n
<\/a><\/p>\n\u00a9 Guillermo Tella<\/pre>\nEn: Tella, Guillermo. (2013), \u201cArgentina: Tranv\u00eda Rural de integraci\u00f3n regional. Oportunidades tras el desmantelamiento ferroviario\u201d. En: Alicante, Espa\u00f1a; Revista Digital I-Ambiente, El Portal del Medioambiente (octubre 25).<\/em><\/span><\/a><\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"