![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-1.jpg\" "\\"Benito")
<\/p>\n
La construcci\u00f3n de parques como centros c\u00edvicos capaces de dotar de cualidad a los nuevos barrios y de ofrecer a los sectores populares mejores condiciones de habitabilidad ha sido uno de los aportes esenciales del pensamiento de Benito Carrasco; quien contribuy\u00f3 a la sustituci\u00f3n del concepto de \u201cparque\u201d como veh\u00edculo de evasi\u00f3n \u201crom\u00e1ntica\u201d por el de instrumento de planificaci\u00f3n capaz de intervenir sobre iniciativas especulativas.<\/p>\n
A principios del siglo 20 la alta ocupaci\u00f3n del suelo en el \u00e1rea central de la ciudad de Buenos Aires impidi\u00f3 la realizaci\u00f3n de operaciones de saneamiento que dotaran de los grandes espacios abiertos que la sociedad reclamaba. Fue entonces cuando naci\u00f3 la iniciativa de localizaci\u00f3n de nuevos parques sobre extensiones perif\u00e9ricas a la ciudad tradicional para cualificar la trama y oxigenar el tejido.<\/p>\n
En este marco, en 1914, con la firma de Arias y J. Tom\u00e1s Sojo, fue presentado al Ministro de Obras P\u00fablicas de la Provincia de Buenos Aires, por parte de una Comisi\u00f3n nombrada por decreto del Poder Ejecutivo provincial del 22 de abril de 1912, el \u201cPlano y memoria descriptiva de las obras de embellecimiento de la costa\u201d, a realizarse en los municipios de Vicente L\u00f3pez, San Fernando, San Isidro y Las Conchas.<\/p>\n
Esta Comisi\u00f3n, formada por Samuel Hale Pearson, F\u00e9lix Armesto, Jorge Mitre, Avelino Rol\u00f3n y Mat\u00edas Sturiza, estuvo encargada de aconsejar y dirigir el emprendimiento. Y fue la que design\u00f3 al Ing. Jorge Duclout para realizar los estudios hidr\u00e1ulicos y al Ing. Benito Carrasco para proyectar y construir las obras.<\/p>\n
Mientras que en la ciudad de Buenos Aires se realizaban \u201cprogresos edilicios con atractivos diversos\u201d, la orilla del r\u00edo permanec\u00eda abandonada, sin que se aprovecharan sus \u201cm\u00faltiples bellezas\u201d. Si bien ya se manifestaba cierta tendencia de radicaci\u00f3n residencial hacia la zona norte, la transformaci\u00f3n de la costa la estimular\u00eda poderosamente, \u201centregando a la edificaci\u00f3n un vasto \u00e1rea con ventajas y alicientes insuperables\u201d.<\/p>\n
Con un plazo de obra estimado en tres a\u00f1os, se propuso una ancha avenida que comunicaba con el Tigre, recorriendo la parte m\u00e1s pintoresca de la costa. A su vez, la comuna porte\u00f1a deb\u00eda construir una avenida ribere\u00f1a que, arrancando de Puerto Nuevo, se prolongase hasta la Estaci\u00f3n Rivadavia en el l\u00edmite del distrito, donde se empalmar\u00eda con la que proyectaba la Comisi\u00f3n.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-2.jpg\" "\\"Benito")
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La composici\u00f3n del proyecto<\/strong><\/h2>\nEl emprendimiento hab\u00eda sido pensado como la expansi\u00f3n posible y necesaria de la ciudad, destinada prioritariamente al uso de los porte\u00f1os. Y la electrificaci\u00f3n de las l\u00edneas del Ferrocarril Central Argentino permitir\u00eda que las clases m\u00e1s modestas se trasladasen hasta cualquier punto del paseo r\u00e1pida y econ\u00f3micamente. La composici\u00f3n del proyecto ofrec\u00eda una lectura clara: lindero a la ribera y con una estructuraci\u00f3n lineal (avenida) se instalar\u00edan (de manera coincidente con las estaciones del ferrocarril y, por ende, con las incipientes urbanizaciones en torno a ellas) ocho nodos (parques), que ofrecer\u00edan alternativas de uso diferenciadas, expresadas en distintos niveles de espacialidad.<\/p>\n
Siguiendo las principales sinuosidades de la costa (para conservar su aspecto agreste y pintoresco), la avenida arrancar\u00eda del boulevard de Circunvalaci\u00f3n Norte, en las inmediaciones de la Estaci\u00f3n Rivadavia del Ferrocarril Central Argentino, uniendo en 17 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, a Buenos Aires con Tigre. Frente a cada pueblo se construir\u00edan obras de importancia \u201cno s\u00f3lo para los vecinos de la Capital sino tambi\u00e9n para los de las respectivas localidades\u201d. Previendo posibles desbordes de las aguas, en taludes y terraplenes se adopt\u00f3 la cota de 4.50 metros sobre el nivel del r\u00edo.<\/p>\n
La avenida, de 70 metros de ancho, estaba compuesta por una balaustrada exterior y un vered\u00f3n para peatones prolijamente arbolado. Junto a \u00e9l, una calzada de 25 metros para autom\u00f3viles, dividida por refugios y columnas de alumbrado. A continuaci\u00f3n, una franja de jardines (con doble hilera de \u00e1rboles, estatuas, quioscos y obeliscos) y el camino para jinetes. Luego, una acera, la calzada para coches y ciclistas y, por \u00faltimo, otra acera para los edificios linderos a la avenida. Debido a que los autom\u00f3viles desarrollar\u00edan altas velocidades en ciertos tramos, se proyectaron pasajes subterr\u00e1neos para comunicar ambas sendas peatonales.<\/p>\n
<\/p>\n
\u25cf El parque de Vicente L\u00f3pez<\/strong><\/p>\nEl primer eslab\u00f3n en el camino hacia el Tigre estaba compuesto por una rambla, que serv\u00eda de embarcadero, y un gran parque que abarcaba toda la extensi\u00f3n desde las v\u00edas del ferrocarril hasta el r\u00edo. Tanto los jardines como las terrazas fueron dise\u00f1ados para ofrecer magn\u00edficas perspectivas hacia \u00e9l.\u00a0Un parque era de 350 por 430 metros y abarcaba toda la extensi\u00f3n desde el ferrocarril hasta el r\u00edo e inclu\u00eda restaurante, gimnasio, teatro al aire libre y \u201cquioscos para m\u00fasica\u201d. En el centro de los jardines se preve\u00eda la construcci\u00f3n de la Escuela Naval Militar, que contaba con una rambla y un muelle con diversos embarcaderos. Frente a la estaci\u00f3n del ferrocarril se formaba un rond-point<\/em> para enmarcar el acceso y dinamizar la circulaci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-3.jpg\" "\\"Benito")
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\u25cf La gran explanada de Olivos<\/strong><\/p>\nDado que en Olivos se hallaba uno de los sitios m\u00e1s pintorescos de la costa, las construcciones tomaban una magnitud mayor y un \u201ccar\u00e1cter m\u00e1s aristocr\u00e1tico\u201d. Una gran explanada -con diferentes aterrazamientos- segu\u00eda el modelo de Niza y de Montecarlo. En lo alto, un edificio para el casino dominar\u00eda el conjunto para ofrecer las mejores vistas panor\u00e1micas.\u00a0La terraza era de 860 por 1140 metros y constitu\u00eda la m\u00e1s importante de las proyectadas. Asimismo, penetraba sobre el r\u00edo para alojar al edificio del casino, de aspecto monumental y riqueza arquitect\u00f3nica. Un rond-point<\/em> central de 200 metros de di\u00e1metro se ubicaba frente a la terraza. Completaban el conjunto museos, acuarios, casas de t\u00e9, salones de concierto, restaurante, embarcaderos y un faro. El sitio, por sus propiedades geogr\u00e1ficas, generaba amplias visuales hacia los grandes montes del Delta.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-4.jpg\" "\\"Benito")
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\u25cf La barranca de Mart\u00ednez<\/strong><\/p>\nDado que en las proximidades de la ciudad de Buenos Aires se carec\u00eda de un paraje que permitiese a la \u201cpoblaci\u00f3n obrera pasar una tarde de entretenimientos al aire libre\u201d, se proyectaron bajo la barranca de Mart\u00ednez tres terrazas semicirculares de 100 metros de di\u00e1metro. Eran las Terrazas \u201cdel Recreo\u201d, \u201cdel Molino\u201d y \u201cde la Granja\u201d, destinadas exclusivamente \u201ca las clases m\u00e1s modestas\u201d. La barranca, situada en las proximidades, era aprovechada como fondo para la avenida. Se trataba de una explanada sobre terrazas rompe-olas y en su parte central se instalaba un molino irland\u00e9s que albergaba una cervecer\u00eda. La balaustrada comenzaba gradualmente a perder su car\u00e1cter en favor de taludes de c\u00e9sped, piedra y tosca, conforme al aspecto agreste de la zona.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-5.jpg\" "\\"Benito")
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\u25cf El parque de San Isidro<\/strong><\/p>\nEn tierras de propiedad fiscal y sobre la base de gigantescos bosques de sauzales y del Arroyo Sarand\u00ed, se proyect\u00f3 un parque de 200 hect\u00e1reas. Buenos Aires ya no pod\u00eda brindar a sus habitantes un \u00e1mbito donde fuera posible \u201cpasar un d\u00eda de campo\u201d. Dado que los Bosques de Palermo hab\u00edan llegado a un grado de urbanizaci\u00f3n tal que exclu\u00edan los paseos, San Isidro ofrec\u00eda una oportunidad \u00fanica. Frente a la Estaci\u00f3n de San Isidro se proyect\u00f3 entonces el parque con un trazado \u201crom\u00e1ntico\u201d y conservando su aspecto agreste.<\/p>\n
Diversas avenidas y senderos fueron delineados a trav\u00e9s de los macizos de vegetaci\u00f3n, y en los sectores m\u00e1s despejados se instalar\u00edan canchas de futbol y tenis, piletas de nataci\u00f3n, teatros y restaurantes, juegos al aire libre y una lecher\u00eda normanda (\u201cun modelo de palpitante actualidad\u201d). Sobre la costa se construir\u00eda una rambla, un muelle, ba\u00f1os fijos y flotantes, belvederes y faros, y se fondear\u00edan dos balnearios flotantes \u201can\u00e1logos a los que con \u00e9xito funcionan en Europa\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-6.jpg\" "\\"Benito")
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\u25cf La explanada de San Fernando<\/strong><\/p>\nEntre San Isidro y el Tigre, la avenida aparec\u00eda interrumpida por el balneario de San Fernando. Sobre la costa se levantaba la \u00faltima de las grandes explanadas, con una longitud de 500 metros, con un balneario de suaves playas y, en torno a ellas, un jard\u00edn central de forma el\u00edptica (que divid\u00eda a la avenida) en cuyos extremos, dos pabellones alojar\u00edan un restaurante y una confiter\u00eda.<\/p>\n
<\/p>\n
\u25cf El parque del Tigre<\/strong><\/p>\nCamino a Tigre debi\u00f3 salvarse, mediante un amplio puente levadizo, la desembocadura del Canal San Fernando. Finalmente, la avenida remataba junto a la Estaci\u00f3n de Tigre, en la confluencia con el R\u00edo Luj\u00e1n. All\u00ed la avenida se bifurcar\u00eda para formar una \u201ccintura\u201d en torno a un parque de m\u00e1s de 1000 por 280 metros Dominaba el conjunto una pista con tribunas (para \u201ccarreras y juegos\u201d), un amplio muelle sobre el r\u00edo, tres muelles menores y un embarcadero.\u00a0La construcci\u00f3n de la avenida permit\u00eda adem\u00e1s el saneamiento de la parte del R\u00edo Luj\u00e1n comprendida entre el R\u00edo Tigre y el de la Plata; tramo de costa baja e insalubre, conformada por juncales, deshechos y orillas fangosas. \u201cAqu\u00e9l d\u00eda que est\u00e9 construido podremos enorgullecernos de haber llevado a cabo una de las mayores obras de embellecimiento\u201d, se\u00f1alaba en su documento Benito Carrasco.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-7.jpg\" "\\"Benito")
<\/p>\n
Un pulm\u00f3n para la ciudad<\/strong><\/h2>\n <\/strong>El sistema de espacios verdes formulado para Buenos Aires en torno al cambio de siglo estuvo caracterizado como freno contra la congesti\u00f3n creciente, capaz de oxigenar la ciudad y, a la vez, potenciar y valorizar la expansi\u00f3n hacia la periferia. B. Carrasco afront\u00f3 con solvencia este fen\u00f3meno con concepciones pr\u00f3ximas a la City Beautiful<\/em> estadounidense y le atribuy\u00f3 al parque p\u00fablico un papel activo en el control formal del crecimiento urbano, como espacio de uso m\u00e1s que de contemplaci\u00f3n. La propuesta de un parkway<\/em> como iniciativa para embellecer<\/em> la costa se convertir\u00eda en el elemento ordenador por excelencia, generando \u00e1reas verdes entre tramas densas, enlazadas por conexiones lineales.<\/p>\nLa introducci\u00f3n de nodos como \u201cinfraestructuras de atracci\u00f3n\u201d (a partir de un equipamiento de base) pretendi\u00f3 constituir pulmones<\/em> para la ciudad, cualificadores del tejido, que apuntaban a salvar una necesidad declamada, a ofrecer un espectro de alternativas a distintos estratos sociales de la poblaci\u00f3n y a diferenciar espacialmente los usos \u201caristocr\u00e1ticos\u201d de los de las \u201cclases modestas\u201d. Al per\u00edmetro zigzagueante de la avenida se le sobrepusieron las altimetr\u00edas e irregularidades del terreno que evitaron no s\u00f3lo la degradaci\u00f3n del lugar sino, tambi\u00e9n, las gravosas obras de desmonte y terraplenamiento que hubiesen sido necesarias.<\/p>\nEl pensamiento de Benito Carrasco contin\u00faa reverberando entre nosotros. Tanto el concepto de espacio p\u00fablico como veh\u00edculo de pr\u00e1cticas sociales y oferente de soluciones espaciales y formales, como la apelaci\u00f3n al uso de infraestructuras para intervenir sobre nodos significativos fueron recuperados por el emprendimiento del \u201cTren de la Costa\u201d, levantado sobre \u201clos altos\u201d del proyecto. Ayer, Carrasco lo advirti\u00f3 y propuso un camino… hoy, desaf\u00eda al tiempo y reclama reconocimiento frente a expresiones disuasivas.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/Benito-Carrasco-en-el-camino-de-la-costa-8.jpg\" "\\"Benito")
<\/p>\n
<\/p>\n
Fuentes consultadas<\/strong><\/p>\n-Berjman, Sonia. (1991), \u201cEl pensamiento de Benito Carrasco: Hacia una teor\u00eda paisaj\u00edstica argentina\u201d. Documentos de Arquitectura Nacional y Americana, Nro. 30.<\/em>
\n-Carrasco, Benito. (1914), \u201cProyecto de embellecimiento de la costa\u201d. Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Billetes de Banco.<\/em>
\n-Gorelik, Adri\u00e1n. (1992), \u201cParque p\u00fablico\u201d. Diccionario Hist\u00f3rico de Arquitectura, H\u00e1bitat y Urbanismo en la Argentina.<\/em>
\n-Lohmann, Karl. (1931), \u201cPrinciples of City Planning\u201d. New York: McGraw-Hill Book Company.<\/em>
\n-Sica, Paolo. (1978), \u201cStoria dell\u00b4Urbanistica. II Novecento\u201d. Roma: Laterza.<\/em>
\n-Tella, Guillermo. (1994), \u201cPol\u00edtica municipal y espacio urbano. Buenos Aires, 1880\/1910\u201d. Centro Editor de Am\u00e9rica Latina.<\/em><\/address>\n <\/p>\n
\u00a9 Guillermo Tella<\/strong><\/pre>\nEn: Tella, Guillermo. (1996), \u201cBenito Carrasco en el camino de la costa\u201d. Buenos Aires: Revista Summa+ N\u00b0 20, pp. 56-61<\/span><\/a>.<\/em><\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La recuperaci\u00f3n de la naturaleza para el centro de la ciudad y la valorizaci\u00f3n de la urbanizaci\u00f3n perif\u00e9rica constituyeron consignas impl\u00edcitas en el pensamiento del paisajista Benito Carrasco. Cuando en 1912 present\u00f3 su \u201cProyecto de Embellecimiento\u201d para la franja ribere\u00f1a que vinculaba a la ciudad de Buenos Aires con el municipio de Tigre, lo hizo […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-3448","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articulos"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3448"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3501,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448\/revisions\/3501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
El primer eslab\u00f3n en el camino hacia el Tigre estaba compuesto por una rambla, que serv\u00eda de embarcadero, y un gran parque que abarcaba toda la extensi\u00f3n desde las v\u00edas del ferrocarril hasta el r\u00edo. Tanto los jardines como las terrazas fueron dise\u00f1ados para ofrecer magn\u00edficas perspectivas hacia \u00e9l.\u00a0Un parque era de 350 por 430 metros y abarcaba toda la extensi\u00f3n desde el ferrocarril hasta el r\u00edo e inclu\u00eda restaurante, gimnasio, teatro al aire libre y \u201cquioscos para m\u00fasica\u201d. En el centro de los jardines se preve\u00eda la construcci\u00f3n de la Escuela Naval Militar, que contaba con una rambla y un muelle con diversos embarcaderos. Frente a la estaci\u00f3n del ferrocarril se formaba un rond-point<\/em> para enmarcar el acceso y dinamizar la circulaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n \u25cf La gran explanada de Olivos<\/strong><\/p>\n Dado que en Olivos se hallaba uno de los sitios m\u00e1s pintorescos de la costa, las construcciones tomaban una magnitud mayor y un \u201ccar\u00e1cter m\u00e1s aristocr\u00e1tico\u201d. Una gran explanada -con diferentes aterrazamientos- segu\u00eda el modelo de Niza y de Montecarlo. En lo alto, un edificio para el casino dominar\u00eda el conjunto para ofrecer las mejores vistas panor\u00e1micas.\u00a0La terraza era de 860 por 1140 metros y constitu\u00eda la m\u00e1s importante de las proyectadas. Asimismo, penetraba sobre el r\u00edo para alojar al edificio del casino, de aspecto monumental y riqueza arquitect\u00f3nica. Un rond-point<\/em> central de 200 metros de di\u00e1metro se ubicaba frente a la terraza. Completaban el conjunto museos, acuarios, casas de t\u00e9, salones de concierto, restaurante, embarcaderos y un faro. El sitio, por sus propiedades geogr\u00e1ficas, generaba amplias visuales hacia los grandes montes del Delta.<\/p>\n <\/p>\n \u25cf La barranca de Mart\u00ednez<\/strong><\/p>\n Dado que en las proximidades de la ciudad de Buenos Aires se carec\u00eda de un paraje que permitiese a la \u201cpoblaci\u00f3n obrera pasar una tarde de entretenimientos al aire libre\u201d, se proyectaron bajo la barranca de Mart\u00ednez tres terrazas semicirculares de 100 metros de di\u00e1metro. Eran las Terrazas \u201cdel Recreo\u201d, \u201cdel Molino\u201d y \u201cde la Granja\u201d, destinadas exclusivamente \u201ca las clases m\u00e1s modestas\u201d. La barranca, situada en las proximidades, era aprovechada como fondo para la avenida. Se trataba de una explanada sobre terrazas rompe-olas y en su parte central se instalaba un molino irland\u00e9s que albergaba una cervecer\u00eda. La balaustrada comenzaba gradualmente a perder su car\u00e1cter en favor de taludes de c\u00e9sped, piedra y tosca, conforme al aspecto agreste de la zona.<\/p>\n <\/p>\n \u25cf El parque de San Isidro<\/strong><\/p>\n En tierras de propiedad fiscal y sobre la base de gigantescos bosques de sauzales y del Arroyo Sarand\u00ed, se proyect\u00f3 un parque de 200 hect\u00e1reas. Buenos Aires ya no pod\u00eda brindar a sus habitantes un \u00e1mbito donde fuera posible \u201cpasar un d\u00eda de campo\u201d. Dado que los Bosques de Palermo hab\u00edan llegado a un grado de urbanizaci\u00f3n tal que exclu\u00edan los paseos, San Isidro ofrec\u00eda una oportunidad \u00fanica. Frente a la Estaci\u00f3n de San Isidro se proyect\u00f3 entonces el parque con un trazado \u201crom\u00e1ntico\u201d y conservando su aspecto agreste.<\/p>\n Diversas avenidas y senderos fueron delineados a trav\u00e9s de los macizos de vegetaci\u00f3n, y en los sectores m\u00e1s despejados se instalar\u00edan canchas de futbol y tenis, piletas de nataci\u00f3n, teatros y restaurantes, juegos al aire libre y una lecher\u00eda normanda (\u201cun modelo de palpitante actualidad\u201d). Sobre la costa se construir\u00eda una rambla, un muelle, ba\u00f1os fijos y flotantes, belvederes y faros, y se fondear\u00edan dos balnearios flotantes \u201can\u00e1logos a los que con \u00e9xito funcionan en Europa\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u25cf La explanada de San Fernando<\/strong><\/p>\n Entre San Isidro y el Tigre, la avenida aparec\u00eda interrumpida por el balneario de San Fernando. Sobre la costa se levantaba la \u00faltima de las grandes explanadas, con una longitud de 500 metros, con un balneario de suaves playas y, en torno a ellas, un jard\u00edn central de forma el\u00edptica (que divid\u00eda a la avenida) en cuyos extremos, dos pabellones alojar\u00edan un restaurante y una confiter\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n \u25cf El parque del Tigre<\/strong><\/p>\n Camino a Tigre debi\u00f3 salvarse, mediante un amplio puente levadizo, la desembocadura del Canal San Fernando. Finalmente, la avenida remataba junto a la Estaci\u00f3n de Tigre, en la confluencia con el R\u00edo Luj\u00e1n. All\u00ed la avenida se bifurcar\u00eda para formar una \u201ccintura\u201d en torno a un parque de m\u00e1s de 1000 por 280 metros Dominaba el conjunto una pista con tribunas (para \u201ccarreras y juegos\u201d), un amplio muelle sobre el r\u00edo, tres muelles menores y un embarcadero.\u00a0La construcci\u00f3n de la avenida permit\u00eda adem\u00e1s el saneamiento de la parte del R\u00edo Luj\u00e1n comprendida entre el R\u00edo Tigre y el de la Plata; tramo de costa baja e insalubre, conformada por juncales, deshechos y orillas fangosas. \u201cAqu\u00e9l d\u00eda que est\u00e9 construido podremos enorgullecernos de haber llevado a cabo una de las mayores obras de embellecimiento\u201d, se\u00f1alaba en su documento Benito Carrasco.<\/p>\n <\/strong>El sistema de espacios verdes formulado para Buenos Aires en torno al cambio de siglo estuvo caracterizado como freno contra la congesti\u00f3n creciente, capaz de oxigenar la ciudad y, a la vez, potenciar y valorizar la expansi\u00f3n hacia la periferia. B. Carrasco afront\u00f3 con solvencia este fen\u00f3meno con concepciones pr\u00f3ximas a la City Beautiful<\/em> estadounidense y le atribuy\u00f3 al parque p\u00fablico un papel activo en el control formal del crecimiento urbano, como espacio de uso m\u00e1s que de contemplaci\u00f3n. La propuesta de un parkway<\/em> como iniciativa para embellecer<\/em> la costa se convertir\u00eda en el elemento ordenador por excelencia, generando \u00e1reas verdes entre tramas densas, enlazadas por conexiones lineales.<\/p>\n La introducci\u00f3n de nodos como \u201cinfraestructuras de atracci\u00f3n\u201d (a partir de un equipamiento de base) pretendi\u00f3 constituir pulmones<\/em> para la ciudad, cualificadores del tejido, que apuntaban a salvar una necesidad declamada, a ofrecer un espectro de alternativas a distintos estratos sociales de la poblaci\u00f3n y a diferenciar espacialmente los usos \u201caristocr\u00e1ticos\u201d de los de las \u201cclases modestas\u201d. Al per\u00edmetro zigzagueante de la avenida se le sobrepusieron las altimetr\u00edas e irregularidades del terreno que evitaron no s\u00f3lo la degradaci\u00f3n del lugar sino, tambi\u00e9n, las gravosas obras de desmonte y terraplenamiento que hubiesen sido necesarias.<\/p>\n El pensamiento de Benito Carrasco contin\u00faa reverberando entre nosotros. Tanto el concepto de espacio p\u00fablico como veh\u00edculo de pr\u00e1cticas sociales y oferente de soluciones espaciales y formales, como la apelaci\u00f3n al uso de infraestructuras para intervenir sobre nodos significativos fueron recuperados por el emprendimiento del \u201cTren de la Costa\u201d, levantado sobre \u201clos altos\u201d del proyecto. Ayer, Carrasco lo advirti\u00f3 y propuso un camino… hoy, desaf\u00eda al tiempo y reclama reconocimiento frente a expresiones disuasivas.<\/p>\n <\/p>\n Fuentes consultadas<\/strong><\/p>\n-Berjman, Sonia. (1991), \u201cEl pensamiento de Benito Carrasco: Hacia una teor\u00eda paisaj\u00edstica argentina\u201d. Documentos de Arquitectura Nacional y Americana, Nro. 30.<\/em> <\/p>\n La recuperaci\u00f3n de la naturaleza para el centro de la ciudad y la valorizaci\u00f3n de la urbanizaci\u00f3n perif\u00e9rica constituyeron consignas impl\u00edcitas en el pensamiento del paisajista Benito Carrasco. Cuando en 1912 present\u00f3 su \u201cProyecto de Embellecimiento\u201d para la franja ribere\u00f1a que vinculaba a la ciudad de Buenos Aires con el municipio de Tigre, lo hizo […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-3448","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articulos"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3448"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3501,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448\/revisions\/3501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\nUn pulm\u00f3n para la ciudad<\/strong><\/h2>\n
<\/p>\n
\n-Carrasco, Benito. (1914), \u201cProyecto de embellecimiento de la costa\u201d. Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Billetes de Banco.<\/em>
\n-Gorelik, Adri\u00e1n. (1992), \u201cParque p\u00fablico\u201d. Diccionario Hist\u00f3rico de Arquitectura, H\u00e1bitat y Urbanismo en la Argentina.<\/em>
\n-Lohmann, Karl. (1931), \u201cPrinciples of City Planning\u201d. New York: McGraw-Hill Book Company.<\/em>
\n-Sica, Paolo. (1978), \u201cStoria dell\u00b4Urbanistica. II Novecento\u201d. Roma: Laterza.<\/em>
\n-Tella, Guillermo. (1994), \u201cPol\u00edtica municipal y espacio urbano. Buenos Aires, 1880\/1910\u201d. Centro Editor de Am\u00e9rica Latina.<\/em><\/address>\n\u00a9 Guillermo Tella<\/strong><\/pre>\nEn: Tella, Guillermo. (1996), \u201cBenito Carrasco en el camino de la costa\u201d. Buenos Aires: Revista Summa+ N\u00b0 20, pp. 56-61<\/span><\/a>.<\/em><\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"