{"id":2365,"date":"2010-11-19T19:47:08","date_gmt":"2010-11-19T22:47:08","guid":{"rendered":"http:\/\/gtella.test\/?p=2365"},"modified":"2023-05-04T09:10:24","modified_gmt":"2023-05-04T12:10:24","slug":"conquistar-a-rua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/abordagens\/conquistar-a-rua\/","title":{"rendered":"Conquistar a Rua!"},"content":{"rendered":"

A capital da Argentina<\/em> tem aproximadamente 13 milh\u00f5es de habitantes em n\u00edvel metropolitano, que realizam 24 milh\u00f5es de deslocamentos di\u00e1rios. Na cidade propriamente dita vivem 2,8 milh\u00f5es, em 200 km2. A rela\u00e7\u00e3o entre infraestrutura e o contexto natural \u00e9 tema hist\u00f3rico de preocupa\u00e7\u00e3o: \u201cN\u00e3o h\u00e1 nada mais urgente <\/strong>do que se esfor\u00e7ar para recuperar, nas condi\u00e7\u00f5es atuais da cidade e de sua orienta\u00e7\u00e3o, as vantagens que lhe traz sua vizinhan\u00e7a privilegiada com o Estu\u00e1rio del Plata<\/em>, (…) criando assim novos ambientes de vida popular em condi\u00e7\u00f5es amplas e que n\u00e3o
\nse podem melhorar\u201d.<\/p>\n

Cresceu como aglomerado em volta das vias f\u00e9rreas (padr\u00e3o radial que disp\u00f5e ainda de 800 km de rede de superf\u00edcie e mais de 50 km de rede subterr\u00e2nea). Posteriormente se desenvolveu uma rede de autopista. Ao longo da regi\u00e3o metropolitana, seu sistema de ruas e avenidas \u00e9, em diferentes casos, baseado em exemplos prematuros de planejamentos, com diferentes tratamentos da densidade. Em outros, segundo os eixos e a dist\u00e2ncia, este sistema vai se desestruturando. Na periferia se conformou uma zona industrial e um conjunto de eixos de expans\u00e3o suburbana.<\/p>\n

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Os \u00f4nibus (chamados \u201ccoletivos\u201d) representam aproximadamente 33% do total das viagens. A participa\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis est\u00e1 acima e crescendo, enquanto trens e metr\u00f4s representam aproximadamente 10% do total. Outro tanto corresponde a t\u00e1xis e radiot\u00e1xis. Uma centena de empresas operam 130 linhas de \u00f4nibus metropolitanos sob jurisdi\u00e7\u00e3o nacional, com uma ampla cobertura nas horas de maior demanda. A poucos quil\u00f4metros do Macrocentro<\/em> existe um incipiente sistema de prefer\u00eancias em pistas priorit\u00e1rias.<\/p>\n

Paralelamente a um importante crescimento do parque automotor d\u00e1-se uma situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria do transporte p\u00fablico, apesar de seu potencial e cobertura e da falta de acessos e vias para o transporte de carga. Outro fen\u00f4meno \u00e9 a expans\u00e3o da resid\u00eancia em dire\u00e7\u00e3o ao sub\u00farbio. O resultado \u00e9 uma crescente satura\u00e7\u00e3o. Um tema chave nesse contexto \u00e9 a forma de zerar os debates na designa\u00e7\u00e3o de recursos cr\u00edticos para novas infraestruturas e o uso das existentes.<\/p>\n

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A Avenida 9 de Julio<\/h2>\n

\u00c9 a postal de Buenos Aires<\/em>, rio largo pelo qual corre um cont\u00ednuo e eterno fluir de autom\u00f3veis. A Avenida 9 de Julio<\/em> foi a obra emblem\u00e1tica da moderniza\u00e7\u00e3o urbana. Tem sido apresentada como a express\u00e3o material de uma vontade de dar nova significa\u00e7\u00e3o \u00e0 vida p\u00fablica de Buenos Aires<\/em> e, a partir dela, do pa\u00eds. \u201cA presen\u00e7a de multid\u00f5es nas sucessivas inaugura\u00e7\u00f5es, conjugava transforma\u00e7\u00f5es da forma urbana com as expectativas sociais de progresso e inova\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, e de seriedade na gest\u00e3o do estado municipal, no dizer de Magdalena Dell\u2019Oro Maini<\/em>, em sua obra Avenida 9 de Julio: um itiner\u00e1rio simb\u00f3lico pela cidade<\/em>. Espa\u00e7o, estado e pol\u00edtica na Buenos Aires dos anos trinta\u201d.<\/p>\n

Trata-se de um espa\u00e7o monumental, com eixo norte-sul, que se debate entre a densidade e o espa\u00e7o aberto como poucos, ou talvez nenhum. Margarita Gutman<\/em> e Jorge Hardoy<\/em> relatam que \u201cnas d\u00e9cadas de 1930 e 1940 come\u00e7aram os grandes trabalhos que definiriam o perfil que ainda se mant\u00e9m em muitas ruas e \u00e1reas do centro. Come\u00e7aram a colocar-se adiante quando o general Agust\u00edn Pedro Justo<\/em> tornou-se respons\u00e1vel do governo (1932-1938), intervindo nos mecanismos econ\u00f4micos e organizando grandes obras p\u00fablicas, enquanto iam dissolvendo os efeitos da crise e come\u00e7avam a se perceber os efeitos
\ndo crescimento industrial.<\/p>\n

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Em 1936, na ocasi\u00e3o do IV Centen\u00e1rio da Primeira Funda\u00e7\u00e3o<\/em> da cidade de Buenos Aires, foi aberta a avenida mais ambiciosa da cidade demolindo uma fileira inteira na beira do primitivo tra\u00e7ado de 1580 de Juan de Garay<\/em>: a Avenida 9 de Julio. No seu cruzamento com a Avenida Corrientes<\/em> -a m\u00edtica rua da noite liter\u00e1ria, teatral e bo\u00eamia de Buenos Aires-, o centro adquiriu seu principal marco urbano: o Obelisco<\/em>.<\/p>\n

\u201cA abertura da Avenida 9 de Julio<\/em> concretizava o antigo projeto de uma avenida norte-sul e foi acompanhada por algumas propostas de desenho, de diversifica\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de circula\u00e7\u00e3o e de regulamenta\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o \u00e0 sua beira. A fun\u00e7\u00e3o de grande coletor do tr\u00e2nsito norte-sul para a que foi pensada a Avenida 9 de Julio<\/em>, na realidade se completou nos \u00faltimos anos com a constru\u00e7\u00e3o da autopista elevada que conecta Constituci\u00f3n<\/em> com a Ponte Avellaneda<\/em>.\u201d Essa obra teve como consequ\u00eancia uma profunda fragmenta\u00e7\u00e3o da trama urbana e, ao mesmo tempo, favoreceu o uso do autom\u00f3vel particular\u201d.<\/p>\n

Na atualidade, se mant\u00e9m uma antiga normativa que privilegia a homogeneiza\u00e7\u00e3o do perfil urbano, com a equival\u00eancia expl\u00edcita das alturas permitidas e a \u00e1rea edific\u00e1vel nas parcelas frentistas da Avenida do Libertador<\/em>, at\u00e9 Belgrano<\/em>. A conviv\u00eancia entre a circula\u00e7\u00e3o e os outros usos n\u00e3o est\u00e1 resolvida. Seu corpo de 19 pistas n\u00e3o tem precedente para uma avenida urbana. A situa\u00e7\u00e3o dos pedestres que cruzam a 9 de Julio<\/em> \u00e9 arriscada. A distribui\u00e7\u00e3o entre circula\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico e privado n\u00e3o apresenta prioridades. As novas interven\u00e7\u00f5es buscam, em geral, evitar todo tipo de interrup\u00e7\u00e3o, sem que com isso se tenha demonstrado que assegurem uma
\ncircula\u00e7\u00e3o mais fluida.<\/p>\n

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A Avenida do Libertador<\/h2>\n

A sa\u00edda de Retiro<\/em> em dire\u00e7\u00e3o ao norte une grandes parques, faz par com Figueroa Alcorta<\/em> pelo sentido do tr\u00e2nsito e com Santa Fe<\/em> e Cabildo<\/em> por uma parte do transporte p\u00fablico, de alta densidade, uso residencial e recreativo. Apesar da enorme e quase abusiva quantidade de pistas -que representa uma barreira para os que v\u00e3o aos grandes parques-, continua sendo uma avenida e tem um alto valor (pelo menos de mercado) para seus habitantes.<\/p>\n

Rica em monumentos e grandes equipamentos recreativos -da Pra\u00e7a San Mart\u00edn<\/em> at\u00e9 o Parque Tr\u00eas de Fevereiro<\/em> e o novo Parque da Mem\u00f3ria<\/em>– o trem a acompanha de ponta a ponta com v\u00e1rios ramais pouco distanciados. O balance entre transporte particular e p\u00fablico e o espa\u00e7o para pedestres e ciclistas mostra que esta via busca um equil\u00edbrio, na sua pr\u00f3pria desigualdade.<\/p>\n

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A Avenida Passeio Col\u00f3n<\/h2>\n

Localizada sobre a \u00e1rea sul da cidade, tem n\u00edveis de circula\u00e7\u00e3o muito intensos de todos os tipos de ve\u00edculos. Apesar disso, conserva n\u00edveis de urbanidade. A exist\u00eancia de interrup\u00e7\u00f5es no fluxo do tr\u00e2nsito devido \u00e0s ruas transversais e aos sinais de tr\u00e2nsito, a combina\u00e7\u00e3o de edif\u00edcios antigos com constru\u00e7\u00f5es mais recentes e a vitalidade do centro hist\u00f3rico geram tens\u00f5es, mas n\u00e3o uma degrada\u00e7\u00e3o sistem\u00e1tica.<\/p>\n

As propor\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o e espa\u00e7o aberto, circula\u00e7\u00e3o veicular e espa\u00e7os de qualidade para pedestres, marcados pelas pracinhas, fazem com que -apesar da extrema intensidade de uso- as tens\u00f5es possam conviver com um piso de qualidade urbana. Integrar uma cidade mais acess\u00edvel para distintos setores \u00e9 um desafio devido aos contrastes em diferentes desenvolvimentos entre esse eixo e o rio.<\/p>\n

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A rua Florida<\/h2>\n

A Florida<\/em>, rua de pedestres, se desdobra como \u201csal\u00e3o da cidade\u201d, batizada assim a meados do s\u00e9culo XX. \u00c9 a art\u00e9ria comercial mais famosa do pa\u00eds e sua hist\u00f3ria se remonta \u00e0s origens da urbe. Em 1971 tornou-se rua de pedestres. \u00c9 a fins dos anos 1980 entrou em uma etapa de declive que se estendeu at\u00e9 bem entrado o novo s\u00e9culo, quando a presen\u00e7a do turismo estrangeiro conseguiu revitaliz\u00e1-la.<\/p>\n

Hoje, perdido o seu ar residencial, ainda com a presen\u00e7a de algumas constru\u00e7\u00f5es hist\u00f3ricas que tendem a produzir conflitos no uso do espa\u00e7o p\u00fablico, mostra ocupa\u00e7\u00e3o comercial plena e grande diversidade de transeuntes. Sua especializa\u00e7\u00e3o funcional e o turismo motivam a reprodu\u00e7\u00e3o de atividades que a circula\u00e7\u00e3o de pedestres se obstaculiza e tendem a gerar conflitos. Por\u00e9m, com sua arquitetura hist\u00f3rica e modernas galerias, continua sendo \u00fanica e irreproduz\u00edvel.<\/p>\n

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A Avenida Rivadavia<\/h2>\n

A Avenida Rivadavia<\/em>, que os portenhos<\/em> tem proclamado como \u201ca mais longa do mundo\u201d (se incluirmos sua proje\u00e7\u00e3o na Rodovia Nacional 7), marca a sa\u00edda em dire\u00e7\u00e3o ao oeste e concentra um dos eixos de maior densidade da cidade. Une centros de grande intensidade e grandes espa\u00e7os verdes de bairros, que particularmente os necessitam.<\/p>\n

Com a Linha A<\/em> do Metr\u00f4 que corre por baixo, e o trem que sai em dire\u00e7\u00e3o ao oeste, divide a cidade em duas metades, norte e sul, o que se reflete na nomenclatura de suas ruas perpendiculares. De alta densidade, diversidade e urbanidade, guarda propor\u00e7\u00f5es e integra pap\u00e9is, e ainda que esteja submetida a grandes press\u00f5es. \u00c9 uma avenida de uso compartilhado, transporta um fluxo intenso e plural de passageiros, com uma grande infraestrutura.<\/p>\n

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A Avenida Independencia<\/h2>\n

A Avenida fora da cidade para a Rodovia Nacional 3, se estende da Avenida Paseo Col\u00f3n<\/em> \u00e0 Avenida General Paz<\/em>. \u00c9 uma alternativa urbana -do ponto de vista da circula\u00e7\u00e3o- da Auto-estrada 25 de Maio<\/em>. Segundo alguns motoristas, o fluxo \u00e9 maior durante as horas de pico. Ao longo de sua jornada por situa\u00e7\u00f5es diferentes como: as se\u00e7\u00f5es que foram objecto de extens\u00f5es, densidades diferentes, \u00e9 perto do centro de Flores<\/em> at\u00e9 chegar ao centro da estrutura de vizinhan\u00e7a dos Mataderos<\/em>, onde \u00e9 nomeado ap\u00f3s Avenida Juan Bautista Alberdi<\/em>, com os mais pr\u00f3ximos a qualidade comercial de tr\u00e1fego nos dois sentidos.<\/p>\n

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Cidade Aberta, mobilidade em crise<\/h2>\n

O Plano de Ambiente Urbano<\/em> da Cidade de Buenos Aires, um instrumento jur\u00eddico que levou mais de uma d\u00e9cada se passou, levanta quest\u00f5es sobre o sistema de mobilidade interna na cidade. Com o aumento do congestionamento do tr\u00e1fego, as condi\u00e7\u00f5es em que os passageiros viagem de comboio e infra-estrutura inadequada coletiva que dar\u00e1 maior fluidez de movimentos e da polui\u00e7\u00e3o visual e polui\u00e7\u00e3o sonora, considerada necess\u00e1ria para abordar uma s\u00e9rie de ac\u00e7\u00f5es destinadas a desencorajar a hegemonia do carro e da integra\u00e7\u00e3o dos modos de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

No entanto, enquanto as administra\u00e7\u00f5es locais t\u00eam tido estas ideias do discurso como o seu, na pr\u00e1tica n\u00e3o s\u00e3o vistos resultados convincentes que permitam remando a situa\u00e7\u00e3o. A frota continua a crescer, e ele faz o mesmo ritmo com a precariza\u00e7\u00e3o crescente do transporte p\u00fablico. A carga de rede para a vida conturbada e licen\u00e7a na art\u00e9ria da cidade. E a expans\u00e3o residencial para a periferia fica na \u00e1rea central como gerador de viagens. No entanto, como desde os tempos coloniais, a rua \u00e9 a express\u00e3o m\u00e1xima da identidade portenha<\/em>, com uma mistura de fun\u00e7\u00f5es, com ritmos selvagens, com os fluxos de pessoas, com diversas empresas
\ne uma arquitetura refinada.<\/p>\n

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\u00a9\u00a0Guillermo Tella & Alejandra Potocko<\/pre>\n
Acesse o artigo completo<\/span><\/a><\/address>\n
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Desculpe, este conte\u00fado s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel em Espa\u00f1ol.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2365","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-enfoques"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t