{"id":2280,"date":"2010-11-06T02:32:58","date_gmt":"2010-11-06T05:32:58","guid":{"rendered":"http:\/\/gtella.test\/?p=2280"},"modified":"2012-02-21T12:49:24","modified_gmt":"2012-02-21T15:49:24","slug":"siniestralidad-vial-en-la-ciudad-de-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guillermotella.com\/pt\/artigos\/siniestralidad-vial-en-la-ciudad-de-buenos-aires\/","title":{"rendered":"Mapa de siniestralidad vial<\/br> en la ciudad de Buenos Aires"},"content":{"rendered":"

La posibilidad de desplazarse de un sitio a otro en toda ciudad resulta sustancial para el desarrollo de las actividades econ\u00f3micas y sociales. Sin embargo, las condiciones actuales plantean importantes problem\u00e1ticas y generan extremos conflictos a afrontar. Y Buenos Aires no es ajeno a ello. Hoy atraviesa una profunda crisis de movilidad, con largos tiempos de viaje y escasa oferta de transporte. Desde esta perspectiva, \u00bfc\u00f3mo mitigar los altos niveles de criticidad en \u00e1reas de recurrencia? Es indispensable producir un plan de acci\u00f3n efectivo que privilegie al transporte p\u00fablico, que promueva la intermodalidad y articule los intercambios de car\u00e1cter regional.<\/p>\n

\"Siniestralidad<\/p>\n

La problem\u00e1tica del transporte en metr\u00f3polis como Buenos Aires debe entenderse y abordarse desde una dimensi\u00f3n regional, que trascienda funcionalmente los l\u00edmites administrativos de los diferentes distritos que la conforman. En este tipo de territorios, la brecha entre la oferta y la demanda tiende a agrandarse en la medida que nos alejamos del centro de la ciudad.<\/p>\n

La ciudad cuenta con un alto n\u00famero de servicios de transporte urbano de pasajeros y una extensa red vial, que moviliza a millones de pasajeros diariamente. Sin embargo, el sistema se encuentra saturado y la congesti\u00f3n vehicular tiene cada vez mayor impacto sobre la calidad de vida de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Siniestralidad<\/p>\n

Las \u00e1reas de mayor criticidad vial<\/h2>\n

Buenos Aires tiene un problema estructural y es su estructura fuertemente monoc\u00e9ntrica: la mayor\u00eda de sus habitantes trabaja en el microcentro y la actividad pol\u00edtica, judicial y administrativa sucede en unas pocas manzanas. Abordar esa cuesti\u00f3n es medular para reducir los niveles de congesti\u00f3n y saturaci\u00f3n vehicular. Implica entonces generar un sistema de subcentros que absorban parte de la centralidad que hoy ostenta el centro de la ciudad.<\/p>\n

Del colapso del tr\u00e1nsito en la ciudad de Buenos Aires da cuenta la serie cartogr\u00e1fica que venimos generando con la Asociaci\u00f3n de Periodistas de Tr\u00e1nsito y Transporte de Argentina (APTTA), donde espacializamos los siniestros viales que mes a mes se producen en horas diurnas de d\u00edas h\u00e1biles. De este modo se ponen en evidencia las \u00e1reas de mayor recurrencia y criticidad, la dispersi\u00f3n territorial en torno a los barrios residenciales y la concentraci\u00f3n en autopistas urbanas y arterias principales.<\/p>\n

\"Siniestralidad<\/p>\n

Ver la secuencia cartogr\u00e1fica de kis siniestros viales registrados en 2010 en la ciudad de Buenos Aires<\/span><\/a><\/span><\/address>\n

La principal causa de la congesti\u00f3n vehicular es la desmesurada participaci\u00f3n del autom\u00f3vil particular en el total de los viajes realizados, estimada en un 35%. Este modo de transporte contrasta fuertemente con otros, como el del colectivo, fundamentalmente por el consumo diferencial del espacio vial en relaci\u00f3n con el n\u00famero de personas efectivamente transportadas.<\/p>\n

Consecuencias sociales de la congesti\u00f3n<\/h2>\n

Las pautas de ocupaci\u00f3n residencial de las \u00faltimas d\u00e9cadas llevaron a Buenos Aires a convertirse en una metr\u00f3polis extensa y difusa, de muy bajas densidades, con una red de transporte p\u00fablico que no tiene posibilidades de prestaci\u00f3n eficiente. En ese marco, resulta imposible hoy pensar en una disminuci\u00f3n r\u00e1pida de la desmesurada participaci\u00f3n del autom\u00f3vil particular.<\/p>\n

\"Siniestralidad<\/p>\n

Debe se\u00f1alarse, entonces, que en una ciudad congestionada, la movilidad implica altos costos para cada usuario y para la sociedad en general. Tales costos lo pagan todos los ciudadanos, a\u00fan sin conciencia de ello. En el caso del auto particular, est\u00e1n los costos propios del desplazamiento en tiempo y combustible, peajes y estacionamiento, y los del desgaste del veh\u00edculo.<\/p>\n

Dentro de los costos sociales, encontramos los tiempos perdidos en congesti\u00f3n, la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, visual y ac\u00fastica, el aumento de la probabilidad de accidentes; con sus consecuencias sobre la productividad y la econom\u00eda, la salud, la calidad de vida y el medio ambiente. Son cuantificables y se traducen en costos econ\u00f3micos, que debe pagar la sociedad en su conjunto.<\/p>\n

\"Siniestralidad<\/p>\n

Ver im\u00e1genes de la evoluci\u00f3n de los siniestros viales de Buenos Aires en 2010<\/span><\/a><\/address>\n

Necesidad de acordar una respuesta integral<\/h2>\n

La ciudad de Buenos Aires necesita de manera imperiosa elaborar, discutir y acordar un plan integral de tr\u00e1nsito y transporte, que defina lineamientos estrat\u00e9gicos para dar respuesta a las demandas actuales y potenciales de movilidad de personas y de cargas dentro de su distrito y, adem\u00e1s, que canalice y articule los intercambios de car\u00e1cter metropolitano y regional que en ella confluyen. Hasta hoy s\u00f3lo se han implementado medidas tan espasm\u00f3dicas como incongruentes y contradictorias, que lejos est\u00e1n de proporcionar soluciones de fondo.<\/p>\n

En consecuencia, es indispensable producir un plan de acci\u00f3n efectivo que privilegie al transporte p\u00fablico, que promueva la intermodalidad y que concientice al peat\u00f3n sobre la circulaci\u00f3n en la v\u00eda p\u00fablica. La movilidad urbana es lo que permite a las ciudades desarrollarse. Sin ella, ninguna actividad de car\u00e1cter urbano podr\u00eda realizarse. Con lo cual, debemos comenzar a otorgarle a la problem\u00e1tica tal dimensi\u00f3n y que ello se traduzca en acciones de car\u00e1cter integral a implementar.<\/p>\n

\"Siniestralidad<\/p>\n

\u00a9 Guillermo Tella<\/pre>\n
Ver: “Las 10 medidas para solucionar el caos de tr\u00e1nsito en Buenos Aires\u201d. Diario El Cronista; agosto 27 de 2009.<\/span><\/a><\/em><\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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