![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-01.jpg\" "\\"Calles")
<\/p>\nSe presenta a continuaci\u00f3n una s\u00edntesis del cap\u00edtulo correspondiente a Buenos Aires generado para el libro \u201c\u00a1Ganar la calle: Compartir sin dividir!\u201d, de reciente publicaci\u00f3n, donde se analiza la relaci\u00f3n entre tejido urbano, dise\u00f1o de la calle y espacio p\u00fablico en once ciudades latinoamericanas: La Habana, M\u00e9xico DF, Bogot\u00e1, Quito, Lima, Santiago, San Pablo, R\u00edo de Janeiro, Curitiba, Montevideo y Buenos Aires. Tal como se sostiene en su introducci\u00f3n, \u201cLa cuesti\u00f3n de la distribuci\u00f3n de la calle tiene el doble objetivo de unificar pero, tambi\u00e9n, el de separar\u201d. Y en esa mirada, se contrastan escalas, paisajes, tiempos y\u00a0espacialidades en ejemplos diversos.<\/p>\n
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La Rambla montevideana, la carioca avenida Atl\u00e1ntica y el Malec\u00f3n habanero,\u00a0las grandes v\u00edas expreso como el Paseo de la Rep\u00fablica de Lima o la autopista Vespucio de Santiago, constituyen algunos de los casos retratados. La investigaci\u00f3n fue impulsada por el Institut pour la Ville en Mouvement<\/em>, una asociaci\u00f3n sin fines de lucro, creada en Francia por iniciativa de PSA Peugeot Citro\u00ebn que, adem\u00e1s de su sede en Par\u00eds, cuenta con subsedes en Shanghai y Buenos Aires, desde donde se realizan proyectos, investigaciones y acciones para Asia y Am\u00e9rica Latina respectivamente.<\/p>\n Buenos Aires es una ciudad metropolitana de 13 millones de habitantes en la que su poblaci\u00f3n realiza m\u00e1s de 24 millones de desplazamientos diarios. Su crecimiento tendencial se produjo en torno a ejes ferroviarios, como patr\u00f3n radial de 800 kil\u00f3metros en superficie y m\u00e1s de 50 subterr\u00e1neos. Posteriormente, se reorient\u00f3 sobre una red de autopistas que la vinculan con la regi\u00f3n en la expansi\u00f3n suburbana.<\/p>\n En su extenso territorio, el transporte p\u00fablico de pasajeros -el tradicional \u201ccolectivo\u201d- representa un tercio del total de viajes que se realizan. Operan m\u00e1s de un centenar de empresas de colectivos y ofrecen una amplia cobertura en las horas de mayor demanda. Frente a una creciente participaci\u00f3n de autom\u00f3vil particular por sobre otros modos de desplazamiento, los medios guiados se reducen a tan s\u00f3lo una d\u00e9cima parte.<\/p>\n Hacia el \u00e1rea central confluye todo el sistema de movilidad: tres importantes terminales ferroviarias (Retiro, Once y Constituci\u00f3n), un haz de autopistas urbanas y regionales (Acceso Norte-Arturo Illia, 25 de Mayo, Dellepiane-Ricchieri, Perito Moreno-Acceso Oeste, Buenos Aires-La Plata), y una extensa trama de calles residenciales y avenidas comerciales. Con lo cual, los desplazamientos constituyen una problem\u00e1tica cotidiana: la magnitud y densidad del centro ejercen una fuerza de atracci\u00f3n y generaci\u00f3n de movimientos enorme, que no son articulados ni promueven la intermodalidad.<\/p>\n El nodo ofrece una red importante de arterias en las que se canalizan los diferentes viajes. En sentido norte-sur aparecen cuatro grandes avenidas: Paseo Col\u00f3n, 9 de Julio, Callao-Entre R\u00edos y Pueyrred\u00f3n-Jujuy. Y, como resultado de intervenciones urbanas tempranas en la ciudad, en la orientaci\u00f3n oeste-este se encuentran avenidas cada 400 metros, que hoy constituyen los canales de ingreso y egreso del \u00e1rea central: Del Libertador, Santa Fe, C\u00f3rdoba, Corrientes, Rivadavia, Belgrano, Independencia, San Juan y Juan de Garay.<\/p>\n Por otro lado, las estrechas calles del microcentro, coincidentes con el trazado fundacional, encauzan miles de transe\u00fantes durante toda la jornada laboral. Algunas resultan de car\u00e1cter predominantemente comercial, como la popular calle peatonal Florida, donde se reproducen en el espacio p\u00fablico desplazamientos y actividades: peatones en todas las direcciones, promotores tur\u00edsticos y de venta de moneda extranjera, los espect\u00e1culos al aire libre, los puestos de venta de flores y revistas, los manteros, los vendedores ambulantes\u2026 disput\u00e1ndose el reducido espacio.<\/p>\n Reconocida como una de las avenidas m\u00e1s anchas del mundo, la 9 de Julio permite recorrer sitios emblem\u00e1ticos de la ciudad. Si bien la necesidad de su apertura comenz\u00f3 a plantearse a fines del siglo 19 como eje de conexi\u00f3n norte-sur, reci\u00e9n en 1937 se inaugur\u00f3 el primer tramo, comprendido entre las calles Tucum\u00e1n y Mitre. Las obras se prolongaron por m\u00e1s de 30 a\u00f1os y r\u00e1pidamente se convirti\u00f3 en monumento urbano, combinando grandeza, belleza y armon\u00eda como pocas arterias lo hacen.<\/p>\n A lo largo de su trazado en el que abastece de tr\u00e1nsito al \u00e1rea central, exhibe una gran variedad de recorridos, paisajes y velocidades. Entre las arterias San Juan y Santa Fe, la 9 de Julio es una emblem\u00e1tica avenida-parque, en donde conviven en su ancha calzada frondosos boulevards<\/em>, profusamente forestados y ajardinados. En sus extremos norte y sur, la avenida gana en altura y muta a autopista -Arturo Illia y 9 de Julio Sur, respectivamente- y pierde como referencia su di\u00e1logo con el entorno: su arquitectura de tableros y pilares se prepara para ganar en celeridad, expulsa toda peatonalidad e impone una barrera que fractura el tejido urbano.<\/p>\n La avenida de Mayo es la avenida que mayor historia guarda en la ciudad. Fue la primera en crearse a partir de la apertura del denso tejido en los albores de la ciudad moderna, emblema de la renovaci\u00f3n urbana de Buenos Aires de fines del siglo XIX y principios del XX. Su apertura entre las calles Rivadavia y Victoria (actual Hip\u00f3lito Yrigoyen) y construcci\u00f3n, concluidas en 1894, consistieron en la creaci\u00f3n de una arteria de 30 metros de ancho, con amplias veredas y boulevard<\/em> central, y un especial cuidado de la est\u00e9tica edilicia, que fij\u00f3 alturas homog\u00e9neas m\u00e1ximas en 24 metros.<\/p>\n La Avenida de Mayo fue el lugar de paseo por excelencia de la elite porte\u00f1a y aloj\u00f3 a los m\u00e1s elegantes edificios de la ciudad en el inicio del siglo XX. Sus caf\u00e9s \u2013el Caf\u00e9 Tortoni que es el m\u00e1s antiguo de la ciudad a\u00fan se ubica sobre la Avenida de Mayo, entre Piedras y Tacuar\u00ed-, tradicionales tiendas, teatros, edificios institucionales \u2013el Cabildo, el Palacio del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la Casa de la Cultura, etc.- y de viviendas dan cuenta de ello.<\/p>\n A lo largo de sus 10 cuadras, desde la Plaza de Mayo hasta la Plaza de los dos Congresos, la acompa\u00f1a la l\u00ednea de subterr\u00e1neos A, la primera en construirse en la ciudad. Suprimido el bulevar central, se transform\u00f3 en avenida de \u00fanico sentido de circulaci\u00f3n, hacia el oeste, por donde transitan numerosa cantidad de l\u00edneas de transporte p\u00fablico automotor, taxis y autom\u00f3viles particulares, adem\u00e1s de poseer un caudaloso flujo peatonal en sus anchas veredas.<\/p>\n La avenida Santa Fe, desde Retiro, a trav\u00e9s de Recoleta, y hasta Palermo, constituye uno de los ejes comerciales tradicionales m\u00e1s importantes de la ciudad, cuyo hist\u00f3rico desarrollo potenci\u00f3 su ensanche en 1822. Antiguo camino de vinculaci\u00f3n con el entonces perif\u00e9rico poblado de Belgrano, se consolid\u00f3 en su car\u00e1cter residencial y comercial.<\/p>\n Quiz\u00e1s su mayor virtud es que ha sabido intercalar propuestas residenciales de categor\u00eda -particularmente en su intersecci\u00f3n con las avenidas Coronel D\u00edaz, Callao o calles como Esmeralda, el conjunto edilicio es comparable con algunos edificios de las avenidas Alvear o Quintana- con locales comerciales bien presentados, a los cuales se suma una oferta variada de servicios.<\/p>\n Popularmente se la conoce como Avenida de la Moda, por concentrar gran cantidad de locales de indumentaria y perfumer\u00edas. De circulaci\u00f3n fluida y articulando distintos modos de transporte automotor -p\u00fablico y privado- y ferroviario subterr\u00e1neo -desde la Av. Pueyrred\u00f3n hasta Av. Dorrego- se presenta como importante v\u00eda de acceso al \u00e1rea central, a lo largo del eje Norte de la ciudad.<\/p>\n La avenida Del Libertador define el eje m\u00e1s distinguido de la ciudad. Recostada sobre el corredor norte, desde el c\u00e9ntrico barrio de Retiro -y por m\u00e1s de treinta kil\u00f3metros, hasta el municipio de Tigre- transita en forma paralela al R\u00edo de La Plata. En su trayecto, atraviesa las avenidas c\u00e9ntricas Callao y Pueyrred\u00f3n, y seguidamente Sarmiento, Dorrego, y Olleros. Nos conduce a los Bosques de Palermo<\/em>, al Hip\u00f3dromo<\/em>, al Monumento a los Espa\u00f1oles<\/em> y otros tantos sitios emblem\u00e1ticos que re\u00fane.<\/p>\n En anchos variables, dibujan su tradicional paisaje: diferentes espacios culturales, recreativos y deportivos; rotondas, parques, tipas y jacarandaes; mansiones, palacetes y altos edificios en torre. Si bien excluye al colectivo<\/em>, autom\u00f3viles, ciclistas y peatones comparten este espacio de un alto valor y prestigio. M\u00e1s que distribuir y separar, esta arteria propone en toda su longitud una mezcla de funciones y actores, como modo de potenciar la urbanidad de la calle.<\/p>\n Si bien supo ser un paseo de la costa en la ciudad incipiente, hoy ya varias cuadras lo alejan del r\u00edo. Pero contin\u00faa atesorando gran parte de la historia fundacional y constituye un importante eje de vinculaci\u00f3n hacia el sur, con una intensa circulaci\u00f3n de diferentes modos de transporte. Sus recovas y soportales as\u00ed como sus plazoletas y boulevards<\/em> le proporcionan alta cualidad espacial y capacidad para convivir con las tensiones generadas por la intensidad de circulaci\u00f3n.<\/p>\n Nace detr\u00e1s de la Casa Rosada<\/em> y se extiende hasta La Boca. Y en su camino se encuentra con el hist\u00f3rico barrio de San Telmo y atraviesa avenidas perpendiculares al r\u00edo -como Belgrano, Independencia, San Juan, Juan de Garay, Brasil y los bajos de la autopista- y edificios distintivos -tal como: el Teatro Colonial<\/em>, en la esquina con la avenida Belgrano; el Railway Building<\/em>, en la esquina de la calle Adolfo Alsina; y la Facultad<\/em> de Ingenier\u00eda<\/em> (ex Fundaci\u00f3n Eva Per\u00f3n)-.<\/p>\n Paisajes contrastantes caracterizan a la avenida Rivadavia, que nace en la Plaza<\/em> de Mayo<\/em> y luego de ladear a la emblem\u00e1tica Catedral Metropolitana<\/em>, es a lo largo de un kil\u00f3metro una angosta callecita m\u00e1s del \u00e1rea central, eclipsada a esa altura por la refinada avenida de Mayo, con la que m\u00e1s all\u00e1 se fusionan e integran. Implantada sobre el viejo Camino Real del Oeste<\/em>, por el que en tiempos de la Colonia se iniciaba el tr\u00e1nsito hacia la capital del Virreinato del Alto Per\u00fa<\/em>, desde sus or\u00edgenes se ha constituido en uno de los ejes vehiculares estructurantes, en el que nacen y mueren todas las calles transversales. Asimismo, divide simb\u00f3licamente el norte del sur de la ciudad, con sus marcadas diferencias de desarrollo y consolidaci\u00f3n.<\/p>\n Con un uso compartido de la calzada, en la que convive un intenso flujo de transportes p\u00fablicos, cruza barrios como Balvanera, Caballito, Flores y Liniers, y es escoltada por la L\u00ednea A del Subterr\u00e1neo en partes de su trayecto y por las v\u00edas del ex-ferrocarril Sarmiento en casi todo su recorrido. Luego de transitar por m\u00e1s de treinta kil\u00f3metros, alternando entre centros hist\u00f3ricos, centros metropolitanos, zonas comerciales, \u00e1reas de trasbordo y sectores residenciales con diferentes grados de consolidaci\u00f3n y densidad edilicia, la avenida Rivadavia remata en el r\u00edo Reconquista, en el suburbano municipio de Merlo, para transformarse en la Ruta Nacional Nro. 7 y asumir un car\u00e1cter regional.<\/p>\n A lo largo de sus once cuadras desde la avenida de Mayo hasta la Plaza San Mart\u00edn, la calle peatonal Florida se despliega como \u201csal\u00f3n de la ciudad\u201d<\/em>, bautizada de tal modo a mediados del siglo pasado. Es sin dudas la arteria comercial m\u00e1s famosa del pa\u00eds. Su historia se remonta a los or\u00edgenes: naci\u00f3 junto con la ciudad, en 1582. Su creciente caudal de locales y negocios llevaron a que en 1913 se restringiera en tr\u00e1nsito vehicular en horas pico y en 1971 se la peatonalizara definitivamente.<\/p>\n Su nombre rememora a la batalla de Florida, librada en 1814 en el Alto Per\u00fa. Curiosamente, adem\u00e1s de ser la primera peatonal, Florida fue la primera calle pavimentada de la ciudad. All\u00ed vivieron personajes ilustres y reconocidos. Reuni\u00f3 a las tiendas y galer\u00edas m\u00e1s prestigiosas de la ciudad, como Harrod\u00b4s y Gath & Chaves, y fue escenario de importantes acontencimientos pol\u00edticos, sociales y culturales. Hacia fines de los a\u00f1os \u00b480, la peatonal comenz\u00f3 una etapa de declive que se extendi\u00f3 hasta pasada la crisis del a\u00f1o 2001.<\/p>\n Muchos comercios debieron cerrar, creci\u00f3 la actividad informal y el cirujeo. La falta de inversi\u00f3n p\u00fablica impidi\u00f3 un adecuado mantenimiento del espacio p\u00fablico y dio paso a un proceso de degradaci\u00f3n que logr\u00f3 revertirse con el auge del turismo extranjero. Hoy ofrece una ocupaci\u00f3n comercial absoluta est\u00e1 marcada por la diversidad de transe\u00fantes. Su especializaci\u00f3n funcional y el turismo que atrae, motivan la reproducci\u00f3n de actividades que tienden a invadir el espacio p\u00fablico, de modo que la circulaci\u00f3n peatonal se obstaculiza y es en tramos poco fluida. No obstante, con su arquitectura hist\u00f3rica y modernas galer\u00edas, sigue siendo \u00fanica e irrepetible.<\/p>\n El Plan Urbano Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires, un instrumento jur\u00eddico que tom\u00f3 m\u00e1s de una d\u00e9cada en aprobarse, pone en discusi\u00f3n el sistema de movilidad interna de la ciudad y con su espacio metropolitano. Ante la creciente congesti\u00f3n del tr\u00e1nsito, las condiciones en que los pasajeros viajan en ferrocarril y colectivo<\/em>, la insuficiencia de infraestructura que le otorgue mayor fluidez a los desplazamientos y la poluci\u00f3n y contaminaci\u00f3n visual y sonora, considera necesario encarar una serie de acciones que tiendan a desalentar la hegemon\u00eda del autom\u00f3vil e impulsar la integraci\u00f3n entre los distintos modos p\u00fablicos de desplazamiento.<\/p>\n Sin embargo, aunque las gestiones locales han tomado estas ideas desde el discurso como propias, en la pr\u00e1ctica efectiva no se observan resultados contundentes que permitan palear la situaci\u00f3n. El parque automotor sigue creciendo, y lo hace al mismo ritmo con el que crece la precarizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. La red de cargas convive tan conflictiva como permisivamente en toda arteria de la ciudad. Y la expansi\u00f3n residencial hacia la periferia se apoya sobre el \u00e1rea central como atractor de viajes. Sin embargo, como desde aquellos tiempos de la Colonia, la calle constituye expresi\u00f3n m\u00e1xima de la identidad \u201cporte\u00f1a\u201d, con mezcla de funciones, con ritmos alocados, con flujos de personas, con diversidad de comercio y refinada arquitectura.<\/p>\nBuenos Aires: ciudad y regi\u00f3n<\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-03.JPG\" "\\"Calles")
<\/p>\n![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-04.jpg\" "\\"Calles")
\n<\/strong><\/p>\nAvenida 9 de Julio<\/strong><\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-05.jpg\" "\\"Calles")
\n<\/strong><\/p>\nAvenida de Mayo<\/strong><\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-06.jpg\" "\\"Calles")
<\/p>\nAvenida Santa Fe<\/strong><\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-07.jpg\" "\\"Calles")
<\/p>\nAvenida Del Libertador<\/strong><\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-08.jpg\" "\\"Calles")
<\/p>\nAvenida Paseo Col\u00f3n<\/strong><\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-09.jpg\" "\\"Calles")
<\/p>\nAvenida Rivadavia<\/strong><\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-11.jpg\" "\\"Calles")
<\/p>\nPeatonal Florida<\/strong><\/h2>\n
![\"calles](\"https:\/\/guillermotella.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Calles-de-Buenos-Aires-14.jpg\" "\\"Calles")
<\/p>\nBuenos Aires\u2026 ciudad abierta<\/strong><\/h2>\n
\u00a9 Guillermo Tella & Alejandra Potocko<\/pre>\n